【071006BT4】スバルアウトバック（試合終了）

2025-09-16 07:30:00

【071006BT4】様

契約

車名　スバルアウトバック

サービス名『１０円玉でコスってもハガレない』

素肌処置　基礎処置

愛称　フレームシェルター防護防錆/マフラー防錆

Qualitycode　FrameShelter origin ARB

技術　MGU技術

技術力　伊藤洋介（アラブ流）基礎技術習得済正規技術者

物　フェルタンレジンアンダーコート塗料/厳選マフラ―防錆塗料

契約価格メイン106,000円

役割と責任

販売窓口　ピースインパズル

技術　MUG技術

腕（技術力）　アラブ流（ARB伊藤洋介）　ワイエスオートクラフト

監修協力　ミッチェ流（光定由起）ひかり鈑金塗装

材料　フェルタンレジンアンダーコート塗料・厳選マフラー塗料・疑似耐候性塗料・ピースインパズル独自調合提供カテゴリー３用材料

『技術』＃１から＃８

源泉技術流域からの源流技術者による技術力提供です

#8『共感契約』

『１０円玉でコスってもハガレない技術』は、塗料とマニュアル通りのやり方で誰でもできるような、簡単なメニュー価格表方式型のビジネスではなく。

フレーム素肌を定着が増すように仕込む術式工法、作業中のフレーム酸化を一旦止める術式工法、塗料が日本の風土気候に合わせて性能を発揮するあんばいに仕込む術式工法、強度耐久性がが出るあんばいの術式を意識して塗装する塗装者の技術。により、最終的に作業者が謹製する技術です。

個体に合わせた処理する計画をして、販売者と術式の立場でユーザーさんに共感してもらい共感契約完了しました。

『１０年以上耐久させるには』を目的に、事前に打ち合わでどうやるかの相談確認同意は完了し、更にやりながら連絡相談して独りよがりにならない作業を実行します。

技術実績は10年以上を積み重ねた技術で、鈑金塗装技術者の経験を生かせば生かすほど耐久性があがります。

鹿沼市と和歌山県に一人ずつしかいない正規源流の鈑金塗装技術です。

『10円玉でコスっても剥がれない』最終更新動画

決まった条件では安定した強度耐久性が出せるようにしていますが、ユーザーの愛車の状態には個性があり一定条件ではありません。ベストな技術でベターな作業をします。人間が将来に向けて最善を尽くしてやる事ですから完璧はありませんのでご了承ください。

#9『下地処理』

令和７年10月28日契約　29日作業開始　

現世。
ほとんどの材料は
『材料や道具の下に腕がある』
材料屋さんにやり方を聞くのが普通

Qualitycode・FrameShelter　origin ARBには
『頭の下に腕があり。腕の下に道具と材料がある』
材料を使う側が追求した基礎技術がある

自慢の下処理剤には腕がない。
自慢の塗料にも腕がない。
技術者に全てが託されています

まずは、技術料のほとんどは最重要の素肌づくり

いずれにしても、防護防音防錆の耐久性は、塗料の仕込みと素肌造りが全て。塗料新車であっても一台一台、ユーザー一人一人、全てがオリジナルです。

ユーザーの話を聞いて、契約内容を提案して、注文していただき、約束通りにやる。

そもそも密着力は、塗料に持たせた金属と密着させる塗料任せの科学的なアプローチと、面・線・点を物理的に密着させる『技術力』の両面があります。

近年は材料に責任を任せて売上ばかり考えるフランチャイズ的なサービスの方が絶対的に多くなっていますが。

作業者が技術力の誇りに誓って責任を持つ事と、材料の化学的アプローチの責任の両方があってはじめて、物事は完成すると思っています。

下準備

新車から塗ってあるもの、拭けば取れますので、根本的な耐久性向上目的ではありません。
これを防錆というのはシャシ黒を防錆という日本くらいで防錆剤ではありません。ディーラーさんなど良く防錆といって使ってる安い「水性シャシ黒」の類です。
路面には酸性やアルカリ性や化学物質が思ったより多く過酷です。こういうのは化学反応についていけず溶けてしまいます。アウトバーンがあるＥＵでは残念ですが防錆剤としては通用しません。

マフラー外しながら横目で錆を探しながら構造を把握しながらアンダーカバー取り外し

防錆剤ではないブチルゴムのような物質の除去
詳しくいうとヨーロッパ製防錆剤は亜鉛メッキ含む金属に密着するように製造されているので中途半端なものが付着していると、その中途半端なものの密着力が優先されるため、人間がやる事なので見逃しが有ったり完璧にはできませんが、一部剥がれそうでも全体とそして密着しているように最善を意識して除去します。

シーリング剤のようなネチネチしないものは剥がして塗装すればベストですがそれには相当な費用も必要になるので、コスト的に優位な『自然に剥がれたらできるだけ速やかに対処する』ベターを選択していますので剥がさないまま包み込み固めて浮かないようにするイメージで塗装しています

耐久性のために重要な事

素肌や塗料やスプレー技術により結果的に防錆する事になります。剥がれてしまっては剥がれた期間そもそも防錆していません。10年再塗装なしが目標です。

打撃痕は補修できますので意識してもらえればもっと愛車は長持ちすると思います。

新車から入っているシーリングは、剥がさない限り残念ですが車体に対してその密着耐久性になります。三年密着しない印象があります。

剥がして防護防錆術を行う方法もありますが、メーカーがシーリング品質が分からないし、タイヤハウスなど補修が楽な場所に多いので、もし剥がれてからの補修を推奨しています。

ただ、人間がやる事です。最善を尽くしても完璧にはならない事はご理解ください。

#10『塗料を塗装処理』

フェルタンアンダーコート塗料素材を防護防錆性能が出るように仕込み（正規技術者）をしてから塗装します

ボディフレームシェルター防護防錆塗装

素肌処理技術

錆を保護しても意味が無いので、今錆びている部分は目視点検しながらドイツ製輸入無効化剤で処置していきます。真反応まで12時間はかかるのでそこまで待たずに次に移ります

FrameShelterの希望実現設計と契約の仕組みは、大量生産大量消費的な『やり方と材料』で指示する固定数的なものではなく、愛車と向き合って考え意思決定する変数を把握する時間をたっぷりとっています。
そのためこのように今ある錆を発見する事もできます。

毎回メーカーやデイーらーがやって来る事はプレスリリースもないし未知で新しい。
マニュアル通り量販店仕様では解決できません。
我々はこうやって毎回ベターを相談して決め、結局分からないからお客様にもワンポイントで報告しますし、選択肢があれば相談します。

これ以上今の力では出来る選択肢がないので有るサビ処置は完了といたします。

【塗装処理技術】

マスキング

マスキングは念のための要素が大きく、ミストを気にしない地域の技術者はノーマスキングも多いです。
基準的にはノーマスキングになっていますが、地域性や品質意識はそれぞれ違うので、後悔なく最善を尽くせるように技術者の主体性に任せています。

塗装技術

＜カーシェルターマフラー＞

＜カーシェルターフレーム＞

フレームがーディアン『TOKITechnicalExpertise』は、誰でもできるやり方を公開するメーカーの技術ではありません。
フレームガーディアン創造者が化学と物理に基づき日本の気候風土に合わせて多方面に調整をかけて１０年前後の実証を行った経験技術です。
作業を行うのは、簡易的なやり方だけ教えて後はお店の好きにするカテゴリー２（旧チームプリンステクノロジー）、簡易的なやり方に＋して出張確認をしたお店の技術者1名に対して行ってやりながらでなければ伝える事ができない考え方やあんばいを伝えて結果の確認をしたカテゴリー２＋（旧チームプリンステクノロジー＋）、簡易的なものではなく広く深い創造原点を作業ごとに毎回繰り返し少しずつ広く深く究極まで教えていくカテゴリー３があります。
可の正規技術者は、反響を抑える塗装パターンで塗装できますの耐久性優先で標準的な防音効果パターンの塗装をします。
過去10年以上の経験から、おづすればどうなるというパターンを導き出しており、契約ごとに塗装技術者に『ＭＧＵ技術』の裏付け技術をアシスタントしています。
適当に言葉だけ真似をして、適当に独自理論でやって、同じになるものではありません。

今回の作業はOrigin源流技術者のワイエスオートクラフト伊藤洋介（技術者名・ARB）（源流派・アラブ流）による、フレームガーディアン最高峰技術です。

【サンプルピース】

塗装前にサンプルピースを2枚準備します。塗装の途中で使用している塗料で塗装する車と同じもので1枚はユーザーさんに納品します。正規フレームガーディアンでは、作業途中に実際に車に塗装したのと同じ塗装状態のサンプルピースを塗装し、ユーザーさんにもお渡しする事にしています。『10円玉でコスっても剥がれない』を1か月後以降にユーザーさん自身がやってみる事もできます。もちろん通常打撃では剥がれにくいものとなってはいます。ただし剥がす事ができない塗装では修理する時に困るので、物理的な剥がし方はあります。